Pada masa kini, ruang susun atur motor pemacu dalam reka bentuk kenderaan tenaga baharu adalah terhad, di bawah syarat memenuhi susun atur ruang kenderaan, tetapi juga sistem kawalan motor yang komprehensif padaputaran motorkeperluan masa tindak balas, yang memerlukan pilihan nisbah diameter panjang elektrik yang munasabah, ditambah pula dengan trend penyepaduan ringan semasa, pengecilan motor yang rasional dan cekap telah menjadi sangat penting.Saiz motor adalah keperluan saiz tertentu, sama dengan "ketinggian" orang, panjang paksi motor L adalah sama dengan "ketinggian" orang, diameter motor D adalah serupa dengan "lilitan" orang, nisbah kedua-duanya. ialah nisbah panjang-diameter, untuk menentukan nisbah panjang-diameter motor, kita mesti terlebih dahulu menentukan satu siri parameter utama motor.Seperti yang kita sedia maklum, kuasa motor = kelajuan * tork.Isipadu dan kuasa motor bukan hubungan terlalu langsung, motor ingin mengecilkan, anda perlu mempertimbangkan untuk meningkatkan kuasa keluaran dalam kes isipadu malar (kuasa output = beban magnet × beban elektrik × kelajuan), yang bermaksud bahawa isipadu boleh menjadi lebih kecil dalam kes kuasa keluaran malar.
Bagaimana untuk meningkatkan kuasa keluaran keseluruhan dan mengurangkan kehilangan di bawah premis volum yang sama adalah kesukaran utama motor menjadi lebih kecil.Dua faktor utama yang mempengaruhi kuasa keluaran motor, satu ialah kelajuan, satu ialah tork, hasil kedua-duanya tinggi, kuasa keluaran adalah besar, sebagai tambahan kepada keperluan untuk mempertimbangkan beban elektrik motor A (fluks magnet berkesan litar magnet motor) dan beban magnet B (bilangan pusingan ampere apabila gegelung ditenagakan).
Hanya motor yang mempunyai arus yang besar atau ketumpatan magnet yang tinggi boleh menggunakan motor yang lebih kecil untuk menghasilkan tork yang lebih besar, dan motor untuk menghantar arus yang besar, ia akan menghasilkan kehilangan rintangan dan haba, yang akan membawa kepada kos dan faedah yang tidak seimbang, jadi ia hanya boleh meningkatkan ketumpatan magnet, iaitu, keamatan aruhan magnet.Tenaga motor magnet kekal dihantar melalui jurang udara antara tetap dan rotor dalam bentuk tenaga elektromagnet, jadi reka bentuk motor mesti berurusan dengan pelbagai ketumpatan magnet, seperti ketumpatan magnet jurang udara, ketumpatan magnet gigi, ketumpatan magnet kuk, purata. ketumpatan magnetik, dan ketumpatan magnet maksimum.
Untuk meningkatkan beban magnet B, adalah perlu untuk mempunyai bahan konduktif magnetik yang baik.Oleh kerana kesan tepu, ketumpatan magnet maksimum dalam kepingan keluli elektrik hanya boleh mencapai kira-kira 2T, kerana kewujudan slot gigi, jadi ketumpatan magnet jurang udara kurang daripada 2T, secara amnya sekitar 1T, untuk mencapai ketumpatan magnet yang lebih tinggi. ketumpatan magnet, keperluan untuk gegelung elektromagnet arus tinggi untuk menguja atau pengujaan dengan magnet kekal remanen tinggi.
Gegelung elektromagnet arus tinggi itu sendiri akan memanaskan, terdapat had semasa, magnet kekal remanen tinggi adalah logam jarang, sangat mahal, jadi beban magnet juga mempunyai had.
Di samping itu, terdapat cara untuk mengurangkan jumlah motor, iaitu, dalam kes kuasa berterusan, jika anda ingin mengurangkan jumlah motor, anda boleh mengurangkan tork motor, yang akan meningkatkan kelajuan motor, dan akhirnya gunakan pengurang untuk mencapai tujuan pengurangan volum.
Masa siaran: Mei-22-2024
