Pada masa ini,motor ac aruhan tiga fasawayar plumbum mewakili elemen penting dalam konfigurasi elektrik produk motor, merangkumi domain penebat elektrik dan isu konduktif. Secara teorinya, dengan syarat pemilihan dan pemasangan ketumpatan semasa adalah mengikut norma yang berkaitan, bahagian wayar plumbum tidak akan menimbulkan sebarang isu berkaitan haba. Walau bagaimanapun, dalam amalan, contoh jenis masalah ini berlaku, dan untuk mendapatkan pemahaman yang lebih mendalam tentang punca asas, adalah perlu untuk mengkaji ciri khusus kegagalan yang dipersoalkan.
(A). Semua wayar plumbum menunjukkan tanda-tanda isu berkaitan pemanasan. Dalam menangani isu ini, tumpuan kami adalah pada pematuhan diameter dan komposisi bahan konduktor wayar plumbum. Sekiranya isu ini timbul, kemungkinan besar ia bukan semata-mata masalah ralat pemasangan individu, sebaliknya masalah yang lebih sistemik yang mempengaruhi berbilang unit. Masalah jenis ini boleh dikaitkan dengan kualiti proses pembuatan motor.
(B). Masalah pemanasan wayar plumbum individu. Masalah ini adalah ciri kerosakan yang agak biasa yang telah dilaporkan semasa operasimotor aruhan. Dalam kebanyakan kes, kesalahan ini juga disertai dengan masalah ablasi papan terminal. Analisis kes kerosakan sebenar mendedahkan bahawa masalah ini disebabkan oleh sambungan lemah tempatan wayar plumbum. Ia mungkin berlaku pada kedudukan sambungan antara talian utama penggulungan motor dan wayar plumbum, dan lebih kerap diperhatikan dalam penetapan wayar plumbum motor dan terminal, atau pautan penetapan antara terminal dan papan terminal.
(C). Fenomena pemanasan yang diperhatikan boleh dikaitkan dengan operasi voltan rendah. Isu ini mempunyai persamaan dengan fenomena pemanasan berliku. Apabila motor dikendalikan pada voltan rendah dalam tempoh masa yang panjang, arus akan meningkat dengan ketara. Sehubungan itu, wayar plumbum juga mesti mampu menahan arus yang besar. Khususnya, apabila diameter wayar plumbum tidak cukup besar, ketumpatan arus yang tinggi akan mengakibatkan wayar plumbum menjadi panas.
(D) Isu pemanasan dalam wayar plumbum rotor luka. Isu ini unik untuk motor rotor luka. Punca asas fenomena pemanasan boleh dikaitkan dengan pelbagai faktor, termasuk kimpalan wayar plumbum, sambungan cincin pengumpul, pemadanan cincin pengumpul dan berus karbon, dan bahan berus karbon itu sendiri. Tambahan pula, ia adalah isu yang lebih kompleks. Untuk motor jenis ini, pengudaraan dan pelesapan haba cincin pengumpul adalah sangat penting. Suhu bagi tiga permukaan gelang amotor tiga fasacincin pengumpul berbeza dengan ketara, yang juga mempengaruhi suhu plumbum pemutar. Walau bagaimanapun, tahap pengaruh berbeza dari satu motor ke motor yang lain.
(E) Bahan dan pembersihan terminal juga mesti dipertimbangkan. Sebagai tambahan kepada peranan mereka dalam mengamankan wayar plumbum dan papan terminal, terminal plumbum motor juga mesti mempamerkan kekonduksian elektrik yang baik. Jika bahan terminal tidak berkualiti, sebagai tambahan kepada potensi pecah semasa proses pemasangan, isu yang lebih ketara ialah rintangan sentuhan bahagian sambungan akan meningkat, yang membawa kepada peningkatan suhu dalam wayar plumbum. Tambahan pula, sisa cat pada terminal, yang mungkin terhasil daripada wayar plumbum yang dicelupkan ke dalam cat bersama dengan belitan, juga boleh menyebabkan rintangan setempat menjadi terlalu besar, seterusnya membawa kepada masalah pemanasan dalam wayar plumbum.
(F). Struktur blok terminal adalah tidak munasabah. Jika struktur blok terminal dianggap tidak munasabah, kemungkinan bahagian sambungan akan longgar semasa pengendalian motor, yang boleh mengakibatkan wayar plumbum dan belitan menjadi terlalu panas.
Berdasarkan analisis yang disebutkan di atas, adalah penting untuk memastikan kebolehpercayaan operasi produk motor dengan melaksanakan proses pemilihan, penetapan dan penyelenggaraan yang teguh untuk wayar plumbum. Pendekatan ini penting untuk mengelakkan potensi kerosakan keseluruhan motor akibat kegagalan tempatan.
Masa siaran: 30-Okt-2024
