Proses pengendalian motor sebenarnya merupakan proses penukaran bersama antara tenaga elektrik dan tenaga mekanikal, dan beberapa kerugian pasti akan berlaku semasa proses ini. Sebahagian besar kerugian ini ditukar menjadi haba, yang meningkatkan suhu operasi belitan motor, teras besi dan komponen lain.
Masalah pemanasan motor adalah perkara biasa dalam proses R&D dan pengeluaran produk baharu. Cik Shen juga telah terdedah kepada banyak kes di mana suhu motor meningkat secara berperingkat dan sukar untuk menstabilkan kenaikan suhu semasa ujian jenis. Digabungkan dengan soalan ini, Cik Shen mengambil bahagian secara ringkas hari ini untuk membincangkan kaedah penyejukan dan pengudaraan serta pelesapan haba motor, menganalisis struktur pengudaraan dan penyejukan pelbagai motor, dan cuba menemui beberapa teknik reka bentuk untuk mengelakkan motor terlalu panas.
Oleh kerana bahan penebat yang digunakan dalam motor mempunyai had suhu, tugas penyejukan motor adalah untuk menghilangkan haba yang dihasilkan oleh kehilangan dalaman motor, supaya kenaikan suhu setiap bahagian motor dikekalkan dalam julat yang ditentukan oleh piawaian, dan suhu dalaman harus diseragamkan.
Motor biasanya menggunakan gas atau cecair sebagai medium penyejukan, dan yang biasa digunakan ialah udara dan air, yang kita panggil penyejukan udara atau penyejukan air. Penyejukan udara biasanya digunakan untuk penyejukan udara tertutup sepenuhnya dan penyejukan udara terbuka; penyejukan air adalah perkara biasa dengan penyejukan jaket air dan penyejukan penukar haba.
Piawaian motor AC IEC60034-6 menentukan dan menerangkan kaedah penyejukan motor, yang diwakili oleh kod IC:
Kod kaedah penyejukan = IC+ kod susunan litar + kod medium penyejukan + kod kaedah tolak
1. Kaedah penyejukan biasa
1. Penyejukan semula jadi IC01 (penyejukan permukaan)
Contohnya motor servo padat Siemens 1FK7/1FT7. Nota: Suhu permukaan motor jenis ini tinggi, yang mungkin menjejaskan peralatan dan bahan di sekelilingnya. Oleh itu, dalam beberapa aplikasi perindustrian, pertimbangan harus diberikan untuk mengelakkan kesan negatif suhu motor melalui pemasangan motor dan penyahpecutan sederhana.
2. Penyejukan kipas kendiri IC411 (penyejukan kendiri)
IC411 merealisasikan penyejukan dengan menggerakkan udara melalui putaran motor itu sendiri, dan kelajuan pergerakan udara berkaitan dengan kelajuan motor.
3. Penyejukan kipas paksa IC416 (penyejukan paksa atau penyejukan kipas bebas)
IC416 mengandungi kipas yang dipacu secara bebas, yang memastikan isipadu udara yang malar tanpa mengira kelajuan motor.
IC411 dan IC416 ialah kaedah penyejukan yang sering digunakan untuk motor tak segerak AC voltan rendah, dan pelesapan haba dicapai dengan meniup rusuk penyejuk pada permukaan motor oleh kipas.
4. Penyejukan air
Haba yang dihasilkan oleh kehilangan besar dalam motor dihamburkan melalui permukaan motor ke udara sekeliling. Apabila motor berfungsi dalam keadaan tertentu, untuk mengelakkan kenaikan suhu tinggi pada pelbagai bahagian motor, kadangkala terdapat saluran atau paip khas yang diisi dengan air di bahagian motor yang paling panas, dan udara yang beredar di dalam motor akan memberikan haba dalaman kepada selimut. Permukaan yang disejukkan dengan air.
5. Penyejukan hidrogen
Dalam mesin elektrik berkelajuan tinggi, seperti penjana turbo, penyejukan hidrogen digunakan. Dalam sistem tertutup, gas hidrogen beberapa peratus lebih tinggi daripada tekanan atmosfera diedarkan ke dalam oleh kipas terbina dalam, dan kemudian mengalir melalui bahagian penjana haba motor dan penyejuk tiub yang disejukkan air pula.
6. Penyejukan minyak
Dalam sesetengah motor, bahagian pegun, dan juga bahagian berputar, disejukkan oleh minyak, yang beredar di dalam motor dan melalui penyejuk yang diletakkan di luar motor.
2. Pengelasan motor berdasarkan kaedah penyejukan
(1) Motor penyejukan semula jadi tidak menggunakan kaedah khas untuk menyejukkan pelbagai bahagian motor, dan hanya bergantung pada putaran rotor itu sendiri untuk memacu udara.
(2) Bahagian pemanasan motor pengudaraan kendiri disejukkan oleh kipas terbina dalam atau peranti khas yang dipasang pada bahagian motor yang berputar.
(3) Motor pengudaraan luaran (motor penyejukan tiupan) Permukaan luar motor disejukkan oleh angin yang dihasilkan oleh kipas yang dipasang pada aci motor, dan udara luar tidak boleh memasuki bahagian pemanasan di dalam motor.
(4) Peredaran medium penyejukan motor dengan peralatan penyejukan tambahan dijana oleh peranti khas di luar motor, seperti kabinet penyejukan air, kabinet penyejukan udara dan kipas arus pusar emparan.
Masa siaran: 24 Okt-2023